四天四机冲出跑道一机擦尾,印度飞行员有多野

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从6月29日开始,印度民航开始了令人震惊的“性能”连续四天飞机冲出跑道四天,另一架飞机着陆和拖尾.其中三架跑道是同一航空公司(Spice Air) )。

更有说服力的是,有机乘客向该航空公司发了一封律师的信,声称Spice Air已向媒体隐瞒了事件中有乘客受伤的事实。

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跑道第一次出现在当地时间6月29日20:15,Dehaveland Chong 8-Q400,注册了AVI-SUM,并降落在苏拉特机场(VASU)的22号跑道上。当它跑出跑道时,它停在跑道外约270米的位置。

据报道,船上有47人是安全的,飞机没有损坏。事件发生时,苏拉特机场有雷暴。云的高度为2000英尺,能见度仅为1000米。

然而,对于直翼,具有相对低进近和接地速度的涡轮螺旋桨飞机区域飞机在着陆在配备有仪表着陆系统(ILS)的2250米长的跑道上时可以冲出跑道。最终,这真的是一个思想问题.

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图片来源avherld

第二轮决赛于6月30日当地时间17:30发生,印度快速航空公司注册号VT-AYA波音737-800飞机,从阿拉伯联合酋长国迪拜执行IX384航班飞往印度芒格洛尔,着陆时离开跑道在芒格洛尔机场的24号跑道上。飞机的前起落架落入排水沟但“成功逃脱”.d78ac3e231654c98aca3573b54c62692

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图来自avherld

虽然据报道船上有181人安全且飞机受到轻微损坏,但芒格洛尔机场仍然声音更大。作为建在山顶的短跑道机场,芒格洛尔仅有103米高,但仍被认为是印度最危险的机场之一。

2010年5月22日,同样的印度快速航空公司从迪拜飞往芒格洛尔波音737-800的航班跑出跑道,在执行IX812航班时从山上掉下来,造成159人死亡,只有7人死亡。在去年737MAX空难之前,这是涉及737型号的最大事故。

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图来自avherld

在2010年5月22日的IX812事故现场,该位置几乎与周日相同。

IX812的事故调查报告指出,机长忽略了“飞行后”密码和EGPWS警告,在不稳定接近的情况下,副驾驶三次喊叫。接地时只有剩余的跑道不到900米.

第三次径流事件发生在7月1日当地时间23:51,Spice航空登记号VT-SYK的波音737-800飞机,从斋浦尔飞往孟买的SG6237航班,在孟买机场27号跑道降落时,它以大约80节的速度冲出跑道。前起落架坏了,飞机严重受损。6711021804984ac9a96f1d9773c3cabb

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图来自avherld/Twitter

事件发生后,孟买机场主跑道关闭了48小时以上,只剩下的跑道可以起飞和降落。机场表示,“因为飞机起重救援设备已经转移到芒格洛尔,所以需要一些时间将被困飞机拖离跑道。”

最初,“据报道没有人在事件中受伤”,但今天一名船上乘客向Spice Air发送了一封律师的信,要求Spice Air澄清并向媒体提供虚假信息道歉。

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来自Twitter的图

这位乘客在律师的信中说:

在孟买跑道事件中至少有12名乘客受伤,其中一些人需要立即接受治疗。乘客已联系受伤乘客确认事实;事件发生后,机组人员宣布紧急撤离,但内部车灯立即熄灭,机舱内出现烟雾,机组人员在事故发生后30分钟完成了疏散乘客;乘客疏散后,乘客无法在现场拍照;在事件中,Spice Aviation没有管理层,员工甚至没有积极参与伤员。救护车。

第四次跑道事件发生在当地时间7月2日14:33,Spice Air Registry注册号为VT-SYI的波音737-800飞机执行了从普洱到加尔各答的SG275航班以及加尔各答机场的19L跑道。在着陆过程中,跑道向右偏转,四条跑道边界灯被压碎。机组人员成功地将飞机修复回跑道中线,乘客通常下机。事件发生时,机场处于雷暴状态,跑道很滑。

第五次不安全因素发生在7月1日当地时间9点17分,印度波音737-800飞机的VT-AXM登记号码,以及从沙特阿拉伯飞往印度科泽科德的IX382飞机。当在科泽科德机场第28跑道着陆时,尾巴被擦掉,机组人员安全,飞机在经过6个半小时的停航后重新进入后续飞行。

对于这起事件,一些内部人士质疑:飞机在降落时几乎不可能擦拭尾巴。几乎不可能只是“掉漆”。显然有必要对尾部结构进行探伤。很难停下来六个半小时。完成探伤。

持续不安全事件的客观原因是印度西部已进入雨季。最近的暴雨只导致27人在孟买的山体滑坡中丧生。在接下来的几天里,当局被迫暂停工作以阻止降雨。

在零件的情况下,通常缺乏足够的油来等待和准备长距离。

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图来自tripsavvy

经常发生不安全事件的深层原因是,随着印度经济的快速发展,航空公司规模不断扩大,购买新飞机也很容易。难以培养合格的飞行人员,提高民航安全系统的速度。来吧。在上述每一起不安全的事件中,你都可以看到机组人员“盲目和野蛮”的影子,这与中国民航在20世纪90年代的飞行安全所经历的痛苦时期完全相同.

可能推动“八反对立”也是建立印度民航安全文化的唯一途径:

“复飞的复飞,云的回归,回程航班的返回,候补的备用航班,航班的航班,等待的等待,提醒的提醒,动手行动,反对盲目和无情。“

本文转载自微信公众号:航空故事

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